Akce
23. 6. 2023
u příležitosti 120. výročí zahájení provozu na historické trati Tábor—Bechyně
ve spolupráci s dopravcem České dráhy, a.s.
pod záštitou starosty města Tábor Ing. Štěpána Pavlíka
proběhla ve filmovém sále SPŠ Tábor odborná konference
Budoucnost regionální dopravy: Lehká kolejová vozidla
Mediální ohlasy
ČTK České noviny
ČD investují do vozového parku asi 160 mld. Kč, otestují i vlakotramvaje (23. 6. 2023)
zdopravy
Absurdní hra kolem Bechyňky. Rekonstrukce je zrušena, SŽ znovu zkoušela změnu trakce (24. 6. 2023)
Vlakem Jednoduše.cz
Budoucnost regionální železnice 2023
Přednášející + prezentace
Jan Šatava předseda Sdružení železničních společností
Hustá železniční síť – výhra nebo prokletí
Pojednává o srovnání hustoty sítí v různých zemích, způsobu jejich využívání, technicko provozních aspektech a socioekonomických vztazích železnice – regiony
Ing. Jiří Ješeta, náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu, České dráhy
Lehká kolejová vozidla z pohledu národního dopravce – slepá ulička nebo budoucnost pro vybrané tratě
Ing. Jan Šurovský, Ph.D., technický ředitel – Povrch, Dopravní podnik hl. m. Prahy
Konverze místní dráhy Praha-Žižkov – Praha-Malešice
Opuštěná původně celostátní dráha Praha-Žižkov – Praha-Malešice byla prohlášena za místní dráhu, ale je nadále opuštěna. Hlavní město Praha a Dopravní podnik hl. m. Prahy plánuje její obnovu zejména jako dráhu tramvajovou. Nevyužít současný drážní koridor a umožnit jeho trvalý zánik by byl zločin.
Ing. Pavel Winter, náměstek ředitele IDSK pro dopravu
Možné příklady použití vlakotramvají, lehkých kolejových vozidel a tramvají na železniční síti Středočeského kraje
Ing. Tomáš Tužín
Nevýhody autobusu proti regionální železnici + Vliv těžkých vozidel na infrastrukturu
Autobusová doprava má v reálném provozu mimo často zdůrazňovaných výhod i své nevýhody. Autor příspěvku nabízí praktický příklad spojení Litovle a Olomouce, kde je možné využít autobusy (včetně expresních linek vedených po dálnici D35), dále dvě varianty železničního spojení (přes Červenku a přes Senici) a oblíbenou cyklostezku. Reálným příkladem prokazuje, že provoz vlaku na nerekonstruované, neelektrifikované a jednokolejné lokálce dokáže být výrazně rychlejší než provoz autobusu na dálnici, a svá tvrzení podporuje statistkou využití tratě cestujícími. V druhé části příspěvku přináší obecnější pohled, nastiňující zejména problematiku opotřebení vozovek těžkými vozidly (s důrazem na autobusy) a dále možnou budoucnost rozvoje hromadné dopravy v souvislosti s očekávanými trendy (elektromobilita, autonomní řízení vozidel atd.).
PREZENTACE1 ZDE + PREZENTACE2 ZDE
Ing. Čeněk Maléř, provozní náměstek, KŽC Doprava
Turistická železnice a rozvoj regionu
Železnice, jakožto liniová stavba, se v současnosti podílí na ekonomickém rozvoji regionu spíše nepřímo buď jako infrastruktura pro provoz veřejné osobní dopravy nebo jako turistická atrakce. I kombinace těchto dvou funkcí může být úspěšná, ale vyžaduje komplexnější přístup podobající se projektovému řízení a zahrnující pochopení a řízení měkkých systémů zejména v oblasti marketingu a komunikace.
Bc. Vojtěch Suchan, student FA ČVUT
Co je to vlakotramvaj a co říká evropská legislativa
V příspěvku se dozvíte o dvou základních typech vlakotramvajových vozidel a provozů, jejich výhodách a nevýhodách, možnostech nasazení na regionální tratě a aktuálním stavu legislativy a nedávných změnách v ní.
doc. Ing. Martin Leso, Ph.D., Ústav dopravní telematiky, Fakulta dopravní, ČVUT Praha
Komplexní pojetí regionální železnice jako páteřní železniční dopravní systém v regionech
V příspěvku bude diskutován možný komplexní přístup s využitím moderních technologií umožňující modernizaci regionální železnice jako funkční a využitelnou dopravní páteř pro regionální dopravu.
FOTOGALERIE:
.jpg "Jan Šatava předseda, Sdružení železničních společností + Ing. Jiří Ješeta, náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu, České dráhy")
